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Die Saga

1874	Der spätere Gründer der FBW, Franz Brozincevic, erblickt am 21. Mai in Brinje, Kroatien, das Licht der Welt. Nach 4 Jahren Elementarschule folgten 4 Jahre Lehrzeit als Kunstschlosser. Mit 15 Jahren Beginn der Wanderschaft nach Ungarn, Oesterreich und Deutschland.

1892	Die Wanderjahre von Franz Brozincevic führen in die Schweiz.
	Anstellung als Mechaniker bei Saurer in Arbon, wo dazumals stationäre Petrolmotoren gebaut wurden.

1895	Anstellung als Motorenprüfer bei Martini in Frauenfeld.

1897

Gründung der Motorenfabrik Wetzikon AG durch den Textilfabrikanten Jean Braschler. Abwerbung von Franz Brozincevic bei Martini und Anstellung bei der neugegründeten Firma als Werkmeister und Chefkonstrukteur. Heirat mit Frieda Maag. Mit ihr zusammen hat Franz Brozincevic 4 Kinder (Frieda, Franz, Paul und Max).

1899	Eintritt von ‘Motoren-Franz’ bei J. Weber in Uster. Bau eines Automobils mit 1-Zylinder-Motor.

1901

Anstellung bei der Automobilfabrik Orion in Zürich als Werkmeister. Bau von Lastwagen mit 1- und 2-Zylinder-Motoren. In der Freizeit entwarf ‘Motoren-Franz’ einen 4-Zylinder und liess in der Motorenfabrik Wetzikon ein Holzmodell im Massstab 1:5 bauen. Vorschlag von der Orion-Geschäftsleitung abgelehnt.

1904	Eigene Reparaturwerkstätte hinter der Polizeikaserne in Zürich. Exklusivvertrag mit Orion und Verkauf von Automobilen der Marken Züst und Ballot. Konstruktion eines eigenen Motors, Fabrikation bei Ballot in Paris.

1910	Bau des ersten Lastwagens mit der Bezeichnung ‘Franz’. Einsatz bei der Schweizerischen Post

1911	Internationale Pionierleistung: Erster 5-Tonnen-Lastwagen mit Kardanantrieb.

1916	Übernahme der Motorenfabrik Wetzikon. Durch den Krieg bedingte Herstellung von Traktoren und Werkzeugmaschinen. Trotz dem Krieg Weiterentwicklung des Lastwagens.

1918	Aufnahme der Lastwagenfabrikation in Wetzikon unter der Bezeichnung ‘FBW’.

1920	Aufbau der FBW-Vertretung in Spanien durch Sohn Paul.

1922	Bau des erstmalig obengesteuerten 4-Zylinder-Benzinmotors.

1925	Lizenzgabe an Henschel & Sohn in Kassel für die Fabrikation und den Verkauf von ‘FBW’-Konstruktionen im Ausland. Sohn Paul wird für 1-2 Jahre nach Kassel ‘delegiert’.

1926	Erster Lastwagen mit Luftbereifung.

1928	Erste Vergrösserung der Werkanlagen in Wetzikon.

1929	Vorstellung des 3-Achs-Lastwagens und Niederrahmenchassis für Autobusse.
	6-Zylinder-Benzinmotor mit obengesteuerten Ventilen.

1930	Umwandlung der bisherigen Kommanditgesellschaft in eine Aktiengesellschaft
	Während der Wirtschaftkrise können durch die weitsichtige Planung der Geschäftsleitung und den Durchhaltewillen der Belegschaft Entlassungen vermieden werden.

1933	Tod von Franz Brozincevic. Franz jun. wird Geschäftsführer, seine Brüder sind ebenfalls bei FBW tätig.

1934	Bau des ersten FBW-6-Zylinder-Dieselmotors.

1939	bis 1945. Bau von Militärfahrzeugen und Motoren für Ersatztreibstoffe.

1949	Vorstellung des ersten FBW-Unterfluhr-Dieselmotors zum Einbau in Lastwagen und Autobusse.

1950	Vorstellung des ersten Reisecars mit Unterfluhrmotor und halbautomatischem Planetengetriebe

1952	Bau und Inbetriebnahme von 12 Gyrobussen für Léopoldville (heute Kinshasa) in Belgisch-Kongo.

1955	Eröffnung der Werksniederlassung in Lausanne, wo seit 1932 Trolleybusse verkehren.

1965	Tod von Franz Brozincevic jun., Bruder Paul übernimmt die Geschäftsleitung.
	Bau eines vollautomatischen Drehmomentwandlergetriebes und einer Planeten-Hinterachse für grösste Beanspruchungen.

1967	bis 1968: Diverse Neubauten in Wetzikon: Motoren- und Getriebeprüfstände, Lehrlingsabteilung. Bürogebäude, Lagerhalle aber auch Wohnbauten für die Mitarbeiter.

1970	Inbetriebnahme der Werksniederlassung in Zürich. Baubeginn für neue Montagehalle.

1972	Neue Gewichtsbestimmungen in der Schweiz erlauben den Bau von 3- und 4-Achs-Lastwagen.
	Beginn der Zusammenarbeit mit Mitsubishi im Bereich des Dieselmotorbaus. Verkauf von Mitsubishi-Nutzfahrzeugen in der Schweiz.

1973	bis 1975. Auftrag zur Lieferung von 115 Trolleybus-Chassis für Bern, La-Chaux-de-Fonds, Lausanne, Neuchâtel, Lausanne, Genf und Zürich.

1974	Aufgrund der 1.Ölkrise Rückgang des Nutzfahrzeuggeschäfts. Das neue Baukasten-Fabrikationsprogramm für Trolley- und Autobusse werweist sich als kommerziellen Erfolg.

1978	Präsentation der neuen Getriebegeneration mit 4,5,8 und 10 Gängen.
	Übernahme von FBW durch den Oerlikon-Bührle-Konzern.

1982	Gründung der Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon Wetzikon (NAW). 40%-Beteiligung von Daimler-Benz.

1985	Am 6. März verliess der letzte FBW das Werk. Es war ein Tanklastwagen mit der Chassis-Nummer 7134.